Ibland går det ruskigt snabbt från ett utläckt interndokument och lösa rykten till klara besked. Att United Airlines verkligen börjar ta betalt för mat på sina långdistansflygningar står nu klart.
Passagerare i ekonomiklass får vackert hala fram plånboken om de inte vill hungra under åttatimmarsflygningen från Europa till USA. Det gäller flygningar till och från Dulles Airport i Washington och startar från 1 oktober.
United tar även bort alla former av snacks eller gratistilltugg – och höjer priserna.
Som jag skrev igår: höj biljettpriset istället. Ingen passagerare klarar en atlantflygning utan näring, så kostnaden kan lika gärna läggas direkt på biljetten.
En annan reflektion är att det här öppnar för Ryanairs omtalade satsning att börja flyga från Europa till USA. Tidigare kändes tanken på att harva i en Ryanairkärra med usel service från London till New York inte så intressant.
Men om reguljärbolagens långlinjer försöker smyga in på budgetspåret, flyger jag hellre med ett ärligt lågprisbolag.
Ibland går det ruskigt snabbt från ett utläckt interndokument och lösa rykten till klara besked. Att United Airlines verkligen börjar ta betalt för mat på sina långdistansflygningar står nu klart.
Passagerare i ekonomiklass får vackert hala fram plånboken om
de inte vill hungra under åttatimmarsflygningen från Europa till USA.
Det gäller flygningar till och från Dulles Airport i Washington och
startar från 1 oktober.
United tar även bort alla former av snacks eller gratistilltugg – och höjer priserna.
Som jag skrev igår: höj biljettpriset istället. Ingen passagerare klarar en atlantflygning utan näring, så kostnaden kan lika gärna läggas direkt på biljetten.
En annan reflektion är att det här öppnar för Ryanairs omtalade satsning
att börja flyga från Europa till USA. Tidigare kändes tanken på att
harva i en Ryanairkärra med usel service från London till New York inte
så intressant.
Men om reguljärbolagens långlinjer försöker smyga in på budgetspåret, flyger jag hellre med ett ärligt lågprisbolag.